昨晚沈陽機(jī)場(chǎng)，機(jī)身編號(hào)b-3710的奧凱航空新舟60降落后，機(jī)務(wù)馬上對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查
一架奧凱航空新舟60因飛行儀表誤報(bào)起落架故障，盤旋3小時(shí)才降落；本月初該機(jī)型曾發(fā)起落架事故
昨晚8時(shí)左右，奧凱航空一架天津飛沈陽編號(hào)為bk2870次的航班(飛機(jī)型號(hào)為國(guó)產(chǎn)新舟60)，因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)上空盤旋3小時(shí)后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。
昨晚，新舟60的設(shè)計(jì)建造方西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因是起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障。“為慎重起見，西飛公司決定盡快向適航當(dāng)局申請(qǐng)暫時(shí)停飛國(guó)內(nèi)新舟60客機(jī)，對(duì)起落架信號(hào)指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查”。
昨晚，國(guó)家民航局發(fā)布消息稱，奧凱航空bk2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，采取低空通場(chǎng)，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。
今年2月4日晚，一架新舟60在鄭州機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，前起落架未放下(另有說法稱前起落架折斷)，機(jī)頭與地面摩擦出火花，無人員傷亡。
■ 事故原因
儀表盤誤報(bào)起落架故障
記者昨晚從民航相關(guān)人士處獲悉，據(jù)初步了解，bk2870在降落前飛機(jī)儀表盤曾誤報(bào)起落架故障，飛行員與地面保障采取了應(yīng)對(duì)措施。
記者了解到，在bk2870降落前，飛行員發(fā)現(xiàn)儀表盤上的起落架故障燈亮起，機(jī)組立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，通知機(jī)場(chǎng)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。
該人士透露，民航部門一直關(guān)注該飛機(jī)狀態(tài)，飛機(jī)在沈陽機(jī)場(chǎng)上空盤旋約3小時(shí)后，于20時(shí)17分降落。據(jù)初步了解，飛機(jī)起落架并沒有故障，而是儀表誤報(bào)。出于飛行安全考慮，地面以及空中指揮部門啟動(dòng)了相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。
記者致電沈陽機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)客服證實(shí)機(jī)場(chǎng)方面昨晚曾啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，出動(dòng)了數(shù)輛消防車、救護(hù)車，盡最大努力確保飛機(jī)安全。
微博驗(yàn)證為民航飛行員的網(wǎng)友“歡樂的云端之上”稱，飛機(jī)在空中左起落架“放下鎖好”指示故障，因無法確認(rèn)起落架是否放下鎖好，為以防萬一，機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)緊急程序，飛行程序是盤旋耗油減輕重量，第一次低空通場(chǎng)，是為了讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低空迫降。
■ 回應(yīng)
奧凱航空：可能是信號(hào)問題
昨晚，飛機(jī)降落后奧凱航空第一時(shí)間對(duì)外稱，經(jīng)初步了解，由于沒有準(zhǔn)確的指示信號(hào)，飛行員慎重起見沒有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奧凱要求對(duì)起落架問題須慎重對(duì)待。目前機(jī)務(wù)人員正在檢查。
據(jù)了解，奧凱航空是大陸第一家民營(yíng)航空，總部北京，主運(yùn)營(yíng)基地在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。截至去年10月底，奧凱航空擁有23架飛機(jī)(12架b737系列客機(jī)、1架b737系列貨機(jī)、10架新舟60飛機(jī))。
沈陽機(jī)場(chǎng)事后表示，飛機(jī)上共有38名乘客。飛機(jī)平穩(wěn)落地后，機(jī)務(wù)在第一時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢查。
該航班一名乘客昨晚對(duì)媒體表示，該飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋將近三個(gè)小時(shí)，其間機(jī)上乘客多次詢問機(jī)組人員，但是均未被告知飛機(jī)為何未能著陸的原因。
據(jù)沈陽機(jī)場(chǎng)消息，受其影響，其他原定在桃仙機(jī)場(chǎng)起落的航班也遭受影響：原定19：20起飛的zh9616次航班在20:59起飛；原定于21：15降落沈陽的9c8586次航班于20:31備降長(zhǎng)春；原定19：38降落沈陽的sc4971次航班于20:18備降煙臺(tái)。
