隨著2015年的開始,在2014年資本涌入的二手車電商行業(yè)多種模式讓人眼花繚亂。車易拍、優(yōu)信拍、開新這些老資格的平臺;晨興創(chuàng)投、紅杉資本、君聯(lián)資本、IDG等PE公司;還有阿里巴巴、廣匯汽車、上汽集團這些行業(yè)巨頭。但同時,這又是一個尚無贏家的市場。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司的涌入,逐漸改變了這個市場過去的信息不透明。但是,二手車流通環(huán)節(jié)中的服務(wù)漏洞不是靠網(wǎng)上拍賣、檢測認證就能解決的。更關(guān)鍵的是,不斷燒錢的互聯(lián)網(wǎng)公司們,未來的盈利模式還不清晰。

　　B2B拍賣的燒錢盡頭

　　2014年二手車領(lǐng)域最引人矚目的公案就是車易拍和優(yōu)信拍之間的數(shù)據(jù)之爭。去年8月,一份研究報告稱優(yōu)信拍占全國二手車電商47.8%的份額,車易拍為16.6%。這一數(shù)據(jù)遭到車易拍的質(zhì)疑,爭論最后鬧上法庭。

　　兩家公司對交易量排名的在意,是因為他們目前的絕大多數(shù)投資都被用于擴張規(guī)模,獲取更多車源。作為單純的B2B交易平臺,車易拍和優(yōu)信拍的模式類似于中介,吸引批發(fā)商和零售商在線上競拍買賣。

　　不過,在購物網(wǎng)站中屢試不爽的燒錢換規(guī)模的方式,在二手車市場可能行不通。歸根結(jié)底,網(wǎng)上拍賣平臺只是二手車交易的一個工具,而且粘性很低,對于賣家來說,哪里出價高,我去哪個平臺,買家反之亦然,雖然規(guī)模能體現(xiàn)其價值,但這種價值是不穩(wěn)定的。為了獲取車源,平臺往往需要提供線下檢測認證,車源越廣,技術(shù)公司的負擔就越重,這也是盲目擴大規(guī)模的隱患,而要真正抓住扯遠客戶,必須依靠增值服務(wù),比如金融、保險、售后等,但是B2B平臺在這些專業(yè)領(lǐng)域能做的很少,未來的盈利點成疑。

　　線下門店的擴張之困

　　與優(yōu)信拍和車易拍不同,諸如開新二手車等公司選擇的是C2B幫賣模式,直接從車主到零售車商。這一模式的好處是省去中間環(huán)節(jié),同時提高車主和零售車商的利益。但另一方面,直接從車主那兒收車,需要大量的線下投入。以開新為例,成立7年,它始終僅在上海發(fā)展,雖然在上海的門店布局和市場運營日趨穩(wěn)定,但從另一方面也體現(xiàn)了這一模式擴張困境。去年,開新才開始在上海以外開店。

　　與車置保等賺取差價的平臺相比,C2B幫賣在服務(wù)上更能吸引車主,畢竟這擺脫了“黃�！钡男蜗蟆５�是沒有足夠增值服務(wù),雖然貼近了上游的C端,但在增大投入的情況下并未找到更好的盈利點。

　　服務(wù)才是永恒的道理

　　二手車交易的根本目的,是把車從一個車主那兒賣到另一個車主手里。對于賣車人而言,他希望賣出更高的價錢,并且要快,同時他可能希望置換一輛新車,對他而言這是一件事情,最好能一次性解決。對于車商而言,他希望經(jīng)手更多的車輛,而這往往需要更多資金。

　　這也是為什么金融、保險等增值服務(wù)越來越被二手車市場所重視。傳統(tǒng)汽車金融公司正在開拓二手車產(chǎn)品、優(yōu)信拍推出了“優(yōu)信金融”、車王成立了融資租賃公司,而平安好車則依靠集團背景推出了一系列針對車商的金融產(chǎn)品。這些嘗試有著雙重目的,一方面是通過服務(wù)增加客戶粘性,另一方面,則是金融增值服務(wù)更大的盈利空間。對于整個行業(yè)而言,這意味著二手車的流通將變得更加快捷,人們所期待的井噴或許才會真正到來。

　　可以預(yù)見,增值服務(wù)將是二手車電商下一步的發(fā)展重點,也將是這個市場能否變得更好的關(guān)鍵。誰能夠提供更可靠、更便利的服務(wù),誰才能獲得更多的車源和車商青睞,在一個逐漸透明的市場中,單純追求規(guī)模和價格將不再有前途。