近日有報(bào)道稱,二手車電商C2C模式“鼻祖”——美國二手汽車交易公司Beepi已歇業(yè)。NBD汽車查閱Beepi官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),網(wǎng)站中的一行字——“Stay turned for our next steps（敬請(qǐng)期待我們的下一步動(dòng)作）”赫然在列。

    這是否意味著Beepi已徹底沒落,還有待后續(xù)觀察,但Beepi所遭遇的困境卻引起廣泛關(guān)注。畢竟在美國這一相對(duì)成熟的二手車市場,Beepi尚且發(fā)展遇阻,在我國目前二手車電商C2C大肆燒錢的背景下,這些相似企業(yè)未來的發(fā)展方向也就更加引發(fā)業(yè)內(nèi)思考。

    “其實(shí),美國二手車市場與我國的情況存在很大差異,Beepi的困境不代表C2C模式在我國行不通�！敝袊�汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受NBD汽車采訪時(shí)表示,正是由于美國市場太成熟,而我國二手車市場尚處于發(fā)展初期,因此以人人車與瓜子二手車為代表的C2C模式在我國還有發(fā)展空間,“但是,如何找到清晰的盈利模式,是這類企業(yè)目前最大的考驗(yàn)�！�

    NBD汽車了解到,盈利是目前二手車電商平臺(tái)的共同目標(biāo),對(duì)需要巨額營銷費(fèi)用拓寬客源的C2C模式來說,尤其是如此。

    C2C模式的“中美差異”

    公開資料顯示,Beepi創(chuàng)立于2014年4月,總部位于美國加州,是互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式的先驅(qū)企業(yè)。不到3年來,Beepi共融資1.5億美元,輝煌時(shí)期估值曾高達(dá)20億美元,主要的盈利來源則是向賣車者收取9%的賣車分成。

    數(shù)據(jù)顯示,2015上半年,Beepi交易量為6000輛,疲乏的業(yè)績與渺茫的盈虧平衡讓資本市場迅速降溫。有報(bào)道稱,2015年底,Beepi將獲得7000萬美元新一輪融資,由我國一家汽車集團(tuán)領(lǐng)投,但此后這筆融資卻并沒有落實(shí)。

    “事實(shí)上,在美國市場,Beepi的失敗在意料之中�！逼杖A永道思略特合伙人彭波告訴NBD汽車,“美國的二手車市場十分規(guī)范,沒有那么多"黃牛",汽車維修歷史數(shù)據(jù)等內(nèi)容,買車人都可以輕易獲取,在此背景下,C2C模式生存空間就比較小�！�

    “而我國的情況則不同,存在"黃牛"、信息不透明、缺少維修證據(jù)等問題,C2C模式則可以在一定程度上幫消費(fèi)者解決這類問題,因此,在我國仍有發(fā)展空間。”彭波進(jìn)一步表示,“只不過國內(nèi)的C2C企業(yè)需要找到差異化定位�！�

    羅磊也表示,美國二手車市場較完善,意味著新玩家進(jìn)入市場并不容易。C2C在美國二手車交易中的占比僅為10%~20%,Beepi這類新進(jìn)入企業(yè)無法使美國成熟的模式發(fā)生變化�！岸�我國二手車市場尚處于發(fā)展階段,是一個(gè)高度碎片化的市場,美國的車源主要集中在大機(jī)構(gòu)手里,我國則更多集中在個(gè)人手里,C2C模式可把這些散的車源串起來�！薄‰m然C2C模式尚有生存空間,但由于需要大量引流,因此“燒錢”營銷在拓展初期消費(fèi)者時(shí)尤為重要。以C2C模式的典型企業(yè)人人車與瓜子二手車為例,公開數(shù)據(jù)顯示,2015年,人人車與瓜子二手車的廣告投放費(fèi)用分別為1.5億元、3億元；2016年,則分別漲至5億元與10億元。

    在C2C模式企業(yè)營銷推廣費(fèi)用上升的背景下,如何快速找到盈利點(diǎn),也就成為當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。

    二手車電商模式探索仍持續(xù)

    NBD汽車了解到,當(dāng)前,二手車電商平臺(tái)主要有四大模式：分別是以瓜子二手車、人人車為代表的C2C模式；以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式；以天天拍車和開新為主的C2B模式,以及以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式。

    上述四個(gè)模式中哪個(gè)更適合我國市場,一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注和議論的焦點(diǎn)。

    羅磊分析認(rèn)為,C2C模式的優(yōu)勢在于其體量最大,兩端的C可形成極強(qiáng)焊接,但劣勢在于較低轉(zhuǎn)化率和昂貴的獲客成本；B2B模式的優(yōu)勢是,由于對(duì)接的是專業(yè)群體,因此不需要做推廣,只需要對(duì)平臺(tái)形成依賴即可,但其劣勢在于車源問題,多數(shù)二手車商不會(huì)將最優(yōu)質(zhì)的車源放在網(wǎng)上,擴(kuò)展車源渠道難度不��；B2C模式的問題在于二手車是“一車一況一價(jià)”,線上成交較難,當(dāng)前此模式主要還是起引流作用；而C2B模式的問題則在于引流所產(chǎn)生的附加值和利潤有限。

    羅磊與彭波均認(rèn)為,對(duì)于我國當(dāng)下的二手車市場環(huán)境來說,最早在國內(nèi)起源的B2B模式仍是現(xiàn)階段相對(duì)最成熟的模式。

    “其他模式還需要電商平臺(tái)去探索�！绷_磊表示。

    事實(shí)上,已有不少企業(yè)在探索中轉(zhuǎn)變模式。NBD汽車了解到,此前,優(yōu)信嘗試C2B后轉(zhuǎn)戰(zhàn)B2C；以C2C模式為主的瓜子二手車正往C2B業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)換,模式探索還將持續(xù)。

    流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,去年12月,主流B2C電商平臺(tái)共上傳車源16.4萬輛,當(dāng)月有9.76%的車輛完成交易,占當(dāng)月二手車總交易量（108萬輛）的1.49%。

    “當(dāng)前二手車電商的滲透率約為14%,最終成交量較低。二手車電商還有很長一段路要走。不過,每個(gè)模式都有可能形成一股不容小覷的力量,去推進(jìn)二手車市場持續(xù)發(fā)展。”羅磊表示。