受南美物流旺季帶動,加之鐵礦石需求有所回升,衡量較大型船舶運價的波羅的海干散貨綜合指數(shù)(BDI)16日上漲3.81%至681點,為連續(xù)第6個交易日走強,創(chuàng)下四個半月高點。

    分類指數(shù)顯示,截至16日收盤,海岬型運費指數(shù)(BCI)上漲7.62%至904點；巴拿馬極限型運費指數(shù)(BPI)上漲4.04%至772點；超輕便極限型運費指數(shù)(BSI)上漲1.46%至695點。

    分析人士指出,中國等地的鐵礦石需求有所回暖,支撐了鐵礦石價格,同時也使輪船運費提升。鋼鐵指數(shù)公司數(shù)據(jù)顯示,本月8日,出口至中國的基準鐵礦石價格上漲至每噸63.8美元,創(chuàng)下近四個月來最高水平,盡管隨后出現(xiàn)回落,但仍較4月初每噸46.7美元的7年低位累計反彈將近30%。

    蘇格蘭皇家銀行分析師勒隆表示,中國煉鋼廠在夏季需求高峰期之前開始了密集補充庫存的行動。鐵礦石價格近期依然會在目前水平上受到良好支撐,直到主要鐵礦石出口國出口好轉(zhuǎn),這彌補了4月份的低迷表現(xiàn)。不過,由于全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓預(yù)計會在今年下半年完成一項大規(guī)模擴張計劃,中國的庫存也將會恢復(fù),最終將為鐵礦石價格帶來新的下行壓力。

    高盛集團分析師則認為,鐵礦石的反彈可能只是暫時的,市場前景仍未出現(xiàn)根本改變。鐵礦石價格必須下跌至低于邊際生產(chǎn)者的現(xiàn)金成本,才能迫使礦山關(guān)閉,從而重新實現(xiàn)真正的市場平衡,而此前的價格并沒有調(diào)整到位。因此當(dāng)前暫時高企的價格料難以維持,在此后或再度回落。 

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