北京時(shí)間9月20日上午消息,美國政府周一表示,他們正在考慮申請(qǐng)相關(guān)權(quán)限,以便在無人駕駛汽車上路前對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和審批,同時(shí)避免各州單獨(dú)制定法規(guī)。

　　美國交通部在最近針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)布的一份最全面的聲明中,也出臺(tái)了自愿指導(dǎo)原則,并敦促汽車廠商證明他們的高度自動(dòng)化汽車汽車已經(jīng)做好在公共道路上行駛的準(zhǔn)備。

　　汽車廠商和科技公司都在爭相開發(fā)各種無人駕駛汽車,同時(shí)也都抱怨美國各州及聯(lián)邦政府的安全法規(guī)制約了這一進(jìn)程。

　　這一指導(dǎo)方針呼吁汽車廠商同意一份包含15項(xiàng)內(nèi)容的《安全評(píng)估》,其中涉及技術(shù)的恰當(dāng)實(shí)施、數(shù)據(jù)記錄和分享、車輛防撞能力以及在碰撞后的反應(yīng)等。另外還將包含聯(lián)邦監(jiān)督和倫理問題,包括當(dāng)碰撞不可避免時(shí),無人駕駛汽車應(yīng)該通過預(yù)先程序的設(shè)定選擇撞向哪個(gè)障礙物。

　　美國政府目前允許汽車廠商自我證明汽車符合安全規(guī)定。

　　美國交通部部長安東尼·�？怂梗ˋnthony Foxx）在一次電話會(huì)議上表示,由政府監(jiān)管的新的事先審批系統(tǒng)“需要更多的事先討論、對(duì)話和人事安置”。

　　美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）從今年6月開始便一直在調(diào)查特斯拉的Autopilot系統(tǒng),原因是今年5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的一起致死交通事故中啟用了該系統(tǒng)。Autopilot系統(tǒng)允許駕駛員長時(shí)間將雙手脫離方向盤,但卻無需任何部門的審批即可交付用戶。

　　在另外一個(gè)問題上,這份指導(dǎo)方針站在了谷歌一邊,認(rèn)為應(yīng)該由聯(lián)邦政府,而非州政府來制定無人駕駛汽車監(jiān)管規(guī)定。

　　加州政府去年提出一份草案,要求無人駕駛配備方向盤和持證司機(jī)。這份草案曾經(jīng)遭到谷歌的批評(píng)。

　　一位知情人士稱,他們?cè)��?jīng)呼吁州政府不應(yīng)要求持證司機(jī)坐在無人駕駛汽車的駕駛座上。

　　�？怂拐f：“當(dāng)人類操作汽車時(shí),傳統(tǒng)的州法律可以適用�！彼�還補(bǔ)充道,他們的目標(biāo)是避免州法律出現(xiàn)拼湊的情況。

　　加州機(jī)動(dòng)車管理局在周一的聲明中表示,在看到這份指導(dǎo)方針前,他們不會(huì)發(fā)表評(píng)論。但該部門表示,他們計(jì)劃在未來幾周發(fā)布經(jīng)過修改的監(jiān)管草案。

　　密歇根州則通過立法形式不再要求持證駕駛員坐在無人駕駛汽車的駕駛座上。

　　行業(yè)組織Self-Driving Coalition for Safer Streets吸引了谷歌、福特和Uber等會(huì)員,該組織在聲明中表示,希望政策制定者能夠開發(fā)一套框架,避免各種混亂的要求阻礙無人駕駛汽車的發(fā)展。

　　代表大型汽車廠商的Alliance of Automobile Manufacturers也在聲明中表示,政府的目標(biāo)應(yīng)該是“避免政策過時(shí),避免在無意間阻礙旨在減少車禍數(shù)量、拯救人員生命的技術(shù)進(jìn)步�！�