北京時(shí)間8月10日早間消息,據(jù)路透社報(bào)道,特斯拉與內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）針對(duì)路測(cè)展開(kāi)的溝通郵件顯示,該公司正在開(kāi)發(fā)一種無(wú)人駕駛長(zhǎng)途電動(dòng)半掛車,可以排成一個(gè)編隊(duì)自動(dòng)跟隨頭車。該公司即將完成原型車的開(kāi)發(fā)。

　　與此同時(shí),加州DMV發(fā)言人杰西卡·岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）表示,加州官員周三與特斯拉會(huì)面“探討了特斯拉在無(wú)人駕駛卡車方面的計(jì)劃”。

　　這一系列溝通和會(huì)面表明,特斯拉將把自己的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到卡車計(jì)劃中,目前正在推進(jìn)實(shí)地測(cè)試,有可能將其應(yīng)用到Uber和Waymo都已瞄準(zhǔn)的商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　在一年前宣布有意生產(chǎn)重型電動(dòng)卡車后,馬斯克曾在今年4月宣布將在9月發(fā)布半掛車,并在今年6月的股東大會(huì)上重申這一計(jì)劃。但他從未提及無(wú)人駕駛功能。

　　特斯拉一直是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,并且已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到旗下的各個(gè)車型中。

　　有多家硅谷無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商都著眼于長(zhǎng)途卡車。他們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)在該市場(chǎng)前景明確,主要是因?yàn)殚L(zhǎng)途卡車速度相對(duì)穩(wěn)定,交叉車流相對(duì)較少,而且可以讓駕駛員在運(yùn)輸途中休息。

　　一些公司還在開(kāi)發(fā)“編隊(duì)”技術(shù),讓卡車近距離相互跟隨。如果這種模式后方的車輛可以緊跟頭車,就可以減少對(duì)駕駛員的需求。

　　例如,硅谷創(chuàng)業(yè)公司Peloton Technology就在與包括沃爾沃在內(nèi)的多家卡車制造商開(kāi)發(fā)“編隊(duì)”系統(tǒng)。

　　特斯拉股價(jià)今年以來(lái)大漲近70%,該股周二在納斯達(dá)克市場(chǎng)下跌0.5%,報(bào)收于363.53美元,但盤后交易略有上漲。

　　原型測(cè)試

　　特斯拉與內(nèi)華達(dá)DMV代表在今年5月和6月之間的郵件往來(lái)中約定6月16日舉行會(huì)面,內(nèi)華達(dá)交通部也將參與進(jìn)來(lái),與之共同探討在該州測(cè)試兩款原型卡車的事宜。

　　“為了確保我們達(dá)成共識(shí),我們的首要目標(biāo)是在跨越州界以及內(nèi)華達(dá)和加州范圍內(nèi),在沒(méi)有駕駛員的情況下,以持續(xù)的方式測(cè)試我們的原型卡車的編隊(duì)和/或自動(dòng)駕駛模式�！碧厮估�監(jiān)管事宜負(fù)責(zé)人納瑟·扎瑪尼（Nasser Zamani）在寫給內(nèi)華達(dá)DMV官員艾普樂(lè)·桑寶恩（April Sanborn）的郵件中寫道。但他并未提到具體的路測(cè)日期。

　　目前還沒(méi)有一家公司在沒(méi)有駕駛員的情況下,在內(nèi)華達(dá)州測(cè)試無(wú)人駕駛卡車。扎瑪尼7月10日繼續(xù)發(fā)郵件給內(nèi)華達(dá)DMV,詢問(wèn)測(cè)試牌照的條款。

　　加州DMV發(fā)言人岡薩雷斯表示,特斯拉要求在周三開(kāi)會(huì)介紹新的員工,并探討該公司在無(wú)人駕駛卡車方面的計(jì)劃。她表示,該部門并不了解這種卡車的自動(dòng)化水平。

　　特斯拉拒絕對(duì)此置評(píng),只是讓記者查看馬斯克之前發(fā)表的評(píng)論。馬斯克曾在推文和年度股東大會(huì)上討論此事。

　　內(nèi)華達(dá)官員證實(shí)已經(jīng)與特斯拉會(huì)面,并表示特斯拉尚未申請(qǐng)牌照。他們拒絕發(fā)表進(jìn)一步評(píng)論。

　　外界質(zhì)疑

　　馬斯克曾經(jīng)表示,潛在客戶很希望使用特斯拉的電動(dòng)長(zhǎng)途卡車,但其交付能力卻面臨外界質(zhì)疑。

　　雖然現(xiàn)有卡車公司和卡車制造創(chuàng)業(yè)公司都投入大量資源,對(duì)本地包裹配送車隊(duì)進(jìn)行電氣化改造,但由于受到電池續(xù)航能力的限制,因此很難實(shí)現(xiàn)全國(guó)性長(zhǎng)途運(yùn)輸。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)鋰電池專家文卡特·維斯萬(wàn)那桑（Venkat Viswannathan）表示,電動(dòng)長(zhǎng)途卡車在經(jīng)濟(jì)上尚不可行性。

　　“你的卡車會(huì)完全變成電池。”維斯萬(wàn)那桑表示,需要配備巨大的電池才能讓電動(dòng)卡車的續(xù)航能力與長(zhǎng)途柴油車媲美。

　　UPS維護(hù)、工程和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)主管斯科特·費(fèi)里皮（Scott Phillippi）表示,該公司使用的長(zhǎng)途柴油卡車每箱油能跑500英里（800公里）。相比而言,該公司的電動(dòng)包裹配送卡車單次充電最多行駛80英里。