前不久,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告,2018年7月1日起,將稅率25%的進(jìn)口汽車整車關(guān)稅降至15%,將進(jìn)口汽車零部件稅率降至6%。這對于消費(fèi)者和經(jīng)銷商,影響幾何？

　　進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)：經(jīng)銷商提前降價 消費(fèi)者反應(yīng)不一

　　汽車關(guān)稅下調(diào)的消息公布后,央視財經(jīng)記者走訪了深圳多家進(jìn)口車4S店,經(jīng)銷商告訴記者,雖然距離7月1日還有一段時間,但是他們已經(jīng)提前降價了,比如某4S店里的原來一臺售價為72,4800元的車型,降價后為67,7800元,降價幅度為6.5%左右。

　　深圳市華熙汽車銷售服務(wù)有限公司店長 邢文：它有一個整體的稅率的核算方式,對于我們來說,一臺車大概是至少可以降幅到5到10個點(diǎn)這樣的一個優(yōu)惠。

　　邢文告訴記者,進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)后,有利于店里利潤的提高,未來進(jìn)口車的銷售價格下降后,預(yù)估銷售量會較以往上升。因此,相對應(yīng)地,銷售量的上升會帶來售后服務(wù)和汽車美容利潤的提升。

　　深圳市華熙汽車銷售服務(wù)有限公司店長 邢文：因?yàn)榇蠹叶贾��?現(xiàn)在無論是合資車還是國產(chǎn)車,其實(shí)它跟進(jìn)口車的造車工藝等等都非常接近,進(jìn)口車的價格一直較高于合資車和國產(chǎn)車,所以這樣更低地拉近了幾個車間的價格曲線,可以讓更多的客戶選擇進(jìn)口車,畢竟進(jìn)口車的造車工藝在這里邊還是要突出一些。

　　正在深圳會展中心參加展覽的一家汽車經(jīng)銷商店長告訴記者,降稅政策出臺后,來展廳看進(jìn)口車的客戶多了不少,消費(fèi)者對進(jìn)口汽車的關(guān)注度更高。

　　降低關(guān)稅對于汽車消費(fèi)者來說是一個重大利好消息,無論關(guān)稅降幅如何,都將會使用戶獲得低于過往的進(jìn)口汽車終端售價。那消費(fèi)者反應(yīng)如何？銷售價格的下降是否會促使消費(fèi)者更傾向于買進(jìn)口車呢？

　　央視財經(jīng)記者在車展上采訪多位消費(fèi)者后發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者對進(jìn)口汽車的購買態(tài)度呈現(xiàn)多樣化,因?yàn)槌�了進(jìn)口車的價格,品牌效應(yīng)和售后服務(wù)也是消費(fèi)者關(guān)心的兩大方面。

　　進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào) 國產(chǎn)車企提高競爭力

　　進(jìn)口整車關(guān)稅下調(diào)的同時,進(jìn)口汽車零部件也下調(diào)至6%。有些投資者認(rèn)為此次降低關(guān)稅不利于自主品牌的發(fā)展,但事實(shí)是否如此？

　　記者來到廣東肇慶的一家汽車零部件上市企業(yè)看到,公司的市場總監(jiān)曹錫永正在和一線員工調(diào)試變速箱的生產(chǎn)線。曹錫永告訴記者,汽車零部件關(guān)稅下調(diào),將促使公司提高市場競爭力,逐漸淘汰簡單和小型零部件,專注于研發(fā)復(fù)雜和大型的零部件。

　　廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān) 曹錫永：我們會做一個轉(zhuǎn)型升級的一個措施,就是我們會在我們整個產(chǎn)品上面,在整個市場開拓上面會做一個轉(zhuǎn)型。第二方面,我們會對我們整個生產(chǎn)線,一些自動化的轉(zhuǎn)型,向智能制造方面去做一個轉(zhuǎn)移。

　　除此之外,公司正在加強(qiáng)海外市場的研發(fā)投入和成本控制,這也是應(yīng)對汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的一些舉措。

　　廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān) 曹錫永：第一個就是我會加大我們整個海外市場的開拓,然后去維護(hù)我們現(xiàn)有的客戶定單的份額。第二就是我們會做一些降成本,就會抓好我們整個成本管理這一塊。同時我們會做一些精密生產(chǎn)的改善,去把成本給下降。

　　曹錫永告訴記者,企業(yè)跟主機(jī)廠所簽訂的項(xiàng)目具有周期性,大約五年。如果企業(yè)不出任何質(zhì)量事故,一般主機(jī)廠不會更替供應(yīng)商。因此,降稅政策的出臺并不會對國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)現(xiàn)有項(xiàng)目產(chǎn)生過多的影響,但是未來市場的競爭肯定會更激烈。

　　對于汽車關(guān)稅下調(diào)的政策,有投資者認(rèn)為它對于國產(chǎn)車有一定的沖擊,但是業(yè)界人士表示,這更多的是心理和情緒的一個影響,進(jìn)口車市場不會成為我們汽車大國的主體,因?yàn)楸就料�費(fèi)者的需求才是第一位,比如本土化的開發(fā)、交貨速度、迭代設(shè)計(jì)等都是市場非常關(guān)注的重要因素。

　　汽車板塊相對抗跌 利空因素有待消化

　　降稅政策宣布以來,進(jìn)口車的經(jīng)銷商、國產(chǎn)汽車品牌以及消費(fèi)者的態(tài)度有差異,二級市場對此反應(yīng)如何？汽車板塊的投資該怎么操作呢？

　　萬得數(shù)據(jù)顯示,5月23日也就是降稅政策公布次日,申萬汽車板塊指數(shù)下跌0.21%,汽車零部件板塊指數(shù)下跌0.07%,當(dāng)天上證指數(shù)下跌1.41%,5月23日至6月1日,申萬汽車板塊指數(shù)下跌3.9%,上證指數(shù)下跌4.07%,汽車板塊相對抗跌。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,降稅政策出臺后,進(jìn)口車可能做出的價格調(diào)整對于國產(chǎn)和合資汽車的價格體系沖擊比較有限,尚屬可接受范圍,緩解了市場對于大幅降稅的悲觀情緒,二級市場反應(yīng)較為溫和,但從長期來看降稅依然可能會對板塊表現(xiàn)造成影響。

　　招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：第一,關(guān)稅下降之后市場有所反彈,主要是因?yàn)殛P(guān)稅的下調(diào)比預(yù)期的幅度要低。第二,關(guān)稅本身的下調(diào)對于整個行業(yè)的消費(fèi)來看,對消費(fèi)者來講是一個重大利好,相當(dāng)于變相的政策導(dǎo)致價格的下降,在提升消費(fèi)者能力。

　　天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師 鄧學(xué)：這次的關(guān)稅下調(diào)是25%降到15%,原則上全面放開的話,會到5%這種可能性。

　　萬得數(shù)據(jù)顯示,年初至上周五收盤,申萬汽車板塊指數(shù)震蕩下滑,跌幅達(dá)12.22%,同期上證綜指下跌7.02%,汽車板塊表現(xiàn)明顯弱于大盤。而從行業(yè)盈利情況來看,2017年,汽車行業(yè)營業(yè)收入增速由2016年的14.1%下滑至10.8%,利潤增速由10.8%下滑至5.7%。2018年一季度,汽車銷量仍然承壓,汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量718.3萬輛,同比增長2.8%,是近五年來一季度銷量增速的最低點(diǎn)。

　　天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師 鄧學(xué)：我們會選明確的優(yōu)秀的龍頭,現(xiàn)在我們看到大的背景在去杠桿,所以很多的公司其實(shí)也會面臨,自己的客戶需求在下行,萎靡。但是自己的資金杠桿和資金成本大幅上升,那么同時自己的杠桿率太高的話,就陷入到資金流斷裂的風(fēng)險,所以這些類型的公司,其實(shí)從財務(wù)指標(biāo),從它的客戶,各方面去判斷,是要謹(jǐn)慎回避的。

　　2018年一季度汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入累計(jì)同比增長7.9%,利潤總額累計(jì)同比下降4.7%。分析師認(rèn)為,由于整體汽車銷量增速放緩,行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇,車企的盈利能力也會受到影響,而美國一旦提高汽車關(guān)稅,也將影響我國車企的國際化和出口情況。