7月,我國共進(jìn)口汽車16萬輛,同比增長53%；進(jìn)口總額為73.6億美元,同比增長72%。其中,7月進(jìn)口小轎車6.6萬輛,同比增長68%,環(huán)比增長363%；進(jìn)口四驅(qū)SUV車型6.8萬輛,同比增長33%,環(huán)比增長190%。

　　新能源汽車進(jìn)口則快速回升,7月,新能源汽車共進(jìn)口9650輛,同比增長99%；其中,混合動力車型在7月共進(jìn)口8187輛,同比增長116%,這是因為日系普通混合動力車型受政策利好較大,從而較快拉動了該市場的增長。

　　根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計,7月,我國共進(jìn)口汽車16萬輛,同比增長53%；綜合1-7月數(shù)據(jù),我國累計進(jìn)口汽車67萬輛,同比下降3%。其中,新能源汽車進(jìn)出口皆表現(xiàn)較好,1-7月,我國新能源汽車進(jìn)口4.6萬輛,同比增長40%,出口則達(dá)到5.2萬輛,同比增長47%。新能源汽車對車市實現(xiàn)高質(zhì)量增長起到了拉動作用。

　　同時,由于進(jìn)口車型檔次提升,2018年1-7月,我國汽車進(jìn)口總額達(dá)到303億美元,同比增長9%,其中7月進(jìn)口總額為73.6億美元,同比增長72%,環(huán)比6月的19.6億美元增2.7倍。

　　值得注意的是,隨著近期中美貿(mào)易摩擦的持續(xù),中美汽車貿(mào)易成為市場關(guān)注焦點。1-7月,中國自美國進(jìn)口商品總額達(dá)到975億美元,其中汽車產(chǎn)品總額為85億美元,占比8.8%。而7月中國自美國進(jìn)口汽車總額為16.4億美元,較6月的9.7億美元出現(xiàn)大幅增長,這也體現(xiàn)了中國關(guān)稅降低帶來的進(jìn)口增量。但未來隨著中美貿(mào)易摩擦的深化,中國自美國進(jìn)口汽車規(guī)模預(yù)計將大幅減少。

　　而我國汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。7月我國汽車進(jìn)口走勢很強(qiáng),其中汽車進(jìn)口額增速高于進(jìn)口數(shù)量增長,且環(huán)比增幅非常明顯。7月我國汽車進(jìn)口16萬輛,其中進(jìn)口小轎車6.6萬輛,同比增長68%,環(huán)比增長363%,而小客車進(jìn)口額則達(dá)到26億美元,同比增長102%。

　　7月進(jìn)口四驅(qū)SUV車型6.8萬輛,同比增長33%,環(huán)比增長190%,進(jìn)口總額為36億美元,同比增長53%。

　　新能源方面,7月,新能源車共進(jìn)口9650輛,同比增長99%,但此前5到6月一直處于減速狀態(tài)。這是因為7月減稅作用較大,因此大部分進(jìn)口車都選擇7月延遲報關(guān)。其中,混合動力車型在7月共進(jìn)口8187輛,同比增長116%,這是由日系普通混合動力車型受政策利好原因,較快拉動了該市場的增長。

　　1到7月,新能源車進(jìn)口增長較強(qiáng)的是插電混合動力型乘用車,共進(jìn)口3166輛,同比增長79%；而普通混合動力乘用車進(jìn)口量達(dá)到31801輛,增長25%。

　　但純電車型表現(xiàn)較為疲軟,1-7月,純電動車共進(jìn)口11180輛,同比微增2%。從3月開始,純電動進(jìn)口車型就出現(xiàn)了同比負(fù)增長的走勢,其中4-5月的進(jìn)口量負(fù)增長是受到增值稅調(diào)整的影響。這也體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口車電動車表現(xiàn)并不是很理想,7月的純電動進(jìn)口660輛,已經(jīng)同比下滑12%。

　　出口方面,1-7月,我國累計出口汽車65萬輛,同比增長23%,出口總額達(dá)到87億美元,同比增長27%,表現(xiàn)出色。

　　其中,乘用車出口表現(xiàn)尤為突出。1-7月,轎車共實現(xiàn)出口37.8萬輛,同比增長26%；四驅(qū)SUV車型出口3786輛,同比增長78%；九座以下小客車的出口量達(dá)到8.1萬輛,同比增長73%。

　　商用車出口市場則表現(xiàn)疲軟,1-7月,貨車出口10.7萬輛,同比下降6.4%,這是汽車出口市場中唯一下降的車型,這因為去年“一帶一路”對汽車出口強(qiáng)勁拉動后,在今年效果明顯減弱。

　　新能源汽車出口表現(xiàn)表動較大。受增值稅調(diào)整的影響,新能源車4月出口量相對較大,但5月出現(xiàn)急劇銳減。

　　而7月,新能源車共出口10862輛,同比去年增長0.5%,綜合1到7月,新能源汽車?yán)塾嫵隹?1674輛,同比增長47%。其中,插電混合動力表現(xiàn)最為強(qiáng)勁,1到7月共出口2419輛,同比增長541.6%。純電車型表現(xiàn)相對較弱,1-7月共出口48950輛,同比增長41.2%,純電車型自2017年7月起,月均出口量就超過萬輛,因此較大的基數(shù)是造成其增速放緩的主要原因；此外,目前純電車型出口多以微型低速電動車為主,出口單價極低,未來仍有巨大提升空間。

　　新能源商用車方面,2018年新能源客車出口相對平穩(wěn),純電動客車出口232輛,同比增長82%。