6月6日,工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等4家公司發(fā)放5G正式商用牌照,這意味著我國已經進入5G商用元年。

　　5G將憑借其極快速率、極低時延的特點,重新定義汽車工業(yè),開啟深度拓展汽車產品與服務內涵的全新時代。智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎,5G給汽車帶來的改變將是跨維度的,過去100多年的汽車發(fā)展或許在頃刻被改變。隨著5G的到來,人-車-家,自然也實現了全場景無縫互聯解決方案。

　　專家認為,隨著5G技術和汽車工業(yè)的深度融合,車企也將引發(fā)新一輪劇烈的洗牌。只有始終保持技術領先優(yōu)勢,才能在市場上爭得話語權。

　　多數車企簽訂5G技術合作

　　1G誕生于上世紀80年代,是以模擬技術為基礎的蜂窩無線電話；隨后2G帶來了短信,3G帶來了互聯網瀏覽,4G不僅速度更快,而且微信、支付寶等,在此基礎上應運而生。5G要帶來的則是互聯網汽車,讓車載系統發(fā)生變革,真正實現人車互聯。

　　在5G等前沿技術領域,華為擁有全球矚目的技術儲備。2019年4月18日,沃爾沃汽車與華為達成戰(zhàn)略合作,在下一代智能車載交互系統中嵌入華為應用商城。不同于沃爾沃在其他區(qū)域引入谷歌的地圖、語音和其他服務,沃爾沃汽車是要為中國用戶打造本土化的車載應用服務平臺,包括停車、加油、車內娛樂等。這正是5G通訊技術將汽車帶入的“智能化、電動化、網聯化、共享化”。

　　其實,東風汽車、比亞迪汽車、長安汽車、上汽集團等多家中國自主品牌車企,也都與華為簽署了戰(zhàn)略合作協議,助力這些車企在出行領域的智能化轉型升級；還有廣汽集團、吉利、一汽、北汽等車企都與第三方企業(yè)的5G技術達成合作協議�？梢哉f,5G推動著中國傳統汽車向智能網聯汽車迅速演進。

　　上海交通大學智能網聯電動汽車創(chuàng)新中心教授殷承良對新京報記者解釋說,隨著5G技術的成熟和商業(yè)化運用,搭載5G網絡的汽車不再只是出行工具,而是一個高智能、有情感、多場景的“移動空間”。

　　5G汽車正成為行業(yè)新趨勢

　　其實,在今年的上海車展上,不少車企就已經重點展示了5G與汽車產業(yè)的融合。比如,東風推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN,這款車被定義為移動出行服務平臺,包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監(jiān)控系統等新技術；北汽新能源高端子品牌ARCFOX則發(fā)布了搭載5G技術的IMC架構,該架構擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片,可實現L3至L4級以上自動駕駛技術；還有榮威發(fā)布了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車,打出“移動空間”的概念,并嘗試突破屏幕邊界,運用具備全艙交互能力的整艙智能交互系統。

　　殷承良對新京報記者表示,5G與汽車的碰撞,是時代對用車人性化情感滿足的一次突破,借助信息通信技術,實現車與人、車與車、車與路、車與云端服務平臺之間建立全方位網絡連接的綜合服務,實現車聯萬物。未來的5G用戶會沒有出行的概念,而只是一種嶄新的移動生活,基于5G技術的智能網聯、自動駕駛以及人性化設計升級,成為汽車行業(yè)的新趨勢。據測算,2020年至2025年,5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車。

　　車企再一次面臨優(yōu)勝劣汰

　　2018年,全國汽車銷量增長速度出現28年來的首次負增長。但目前我國千人汽車保有量只有170輛左右,遠遠低于美國的800輛,以及歐洲和日本的五六百輛,這說明我國仍然有著巨大的消費潛力,而其中的很大一部分轉移到了對智能互聯車輛的需求。因此,想要打動消費者,打破原有的競爭方式,創(chuàng)新出行體驗勢在必行。

　　相比于4G時代,5G的特點是低延時、高速率、大容量和高可靠,從而大幅提高車輛對環(huán)境的感知、決策以及執(zhí)行能力。比如實現高速行駛的兩輛車進行相互位置、速度、方向和行駛意圖的交互；對于交通信號燈、行人走動的變化及障礙物,進行準確判斷和精準定位；通過遠端服務中心,車輛可以實現實時上傳圖像,解決復雜行駛環(huán)境以及開展其他生活服務。殷承良表示,5G對出行體驗的變革將是革命性的。

　　從功能機時代到智能手機時代,背后是諾基亞、摩托羅拉的倒下和華為、小米的崛起。而隨著5G技術和汽車工業(yè)的深度融合,車企也將引發(fā)劇烈的洗牌。殷承良認為,在汽車走向智能化的行業(yè)爆發(fā)期,車企的競爭將不可避免地走向同質化,只有始終保持技術領先優(yōu)勢,才能在市場上爭得話語權。