據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道,歐盟委員會8月20日披露對從中國進口的純電動汽車加征最終反補貼稅的決定草案,與7月4日公布的初裁結果相比,稅率進行了小幅調整。對于這一終裁披露,中國商務部20日回應稱,歐方此次公布的終裁披露并未充分吸納中方意見,仍堅持錯誤做法,裁出高額稅率,還利用抽樣區(qū)別對待中國不同類型企業(yè),扭曲調查結果。該終裁披露是基于歐方單方認定的“事實”,而非雙方共同認可的事實,中方對此堅決反對、高度關切。

　　據(jù)報道,歐盟對比亞迪、吉利和上汽集團加征的關稅稅率分別從17.4%、19.9%和37.6%調至17.0%、19.3%和36.3%,其他配合調查的公司加征稅率為21.3%,其他所有非合作公司的稅率為36.3%。與初裁結果相比,除對其他合作公司的稅率由20.8%上調到21.3%外,其他公司稅率均進行了小幅下調。

　　報道顯示,歐盟決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率,現(xiàn)階段定為9%,大幅低于7月4日公布的20.8%。特斯拉被認定為配合調查的公司,CNBC稱,特斯拉在歐盟7月初裁披露后,曾要求后者重新計算對其加征的關稅稅率,以反映該公司在中國獲得的具體補貼。

　　歐盟對華電動汽車反補貼調查進行終裁預披露后,歐盟中國商會隨即發(fā)表聲明,對歐盟的貿易保護主義做法表示強烈不滿和堅決反對。歐盟中國商會20日在聲明中稱,歐洲汽車產業(yè)界發(fā)展和歐方報告均顯示,沒有充足證據(jù)顯示中國新能源汽車對歐盟市場造成實質性損害,而歐方基于猜測和可能性認定“損害威脅”并強行推行貿易措施的做法有失公允,這是產業(yè)界所無法接受的。歐盟中國商會強調,歐委會不公平地利用貿易工具阻礙電動汽車自由貿易,這種保護主義做法只會傷害歐洲汽車產業(yè)自身的韌性,沖擊公平競爭環(huán)境和歐盟自身綠色轉型,并加劇中歐貿易緊張,向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出極其錯誤的信號。

　　去年10月,歐盟委員會發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調查。今年6月,歐盟表示將對中國進口電動汽車征收更高的關稅,聲稱中國電動汽車進口受益于不公平補貼,對歐洲電動汽車生產商構成經濟損害威脅。7月4日,歐委會公布初步裁定,對中國電動汽車加征17.4%至37.6%的臨時反補貼稅。8月20日,歐盟委員會進行終裁預披露,并將于11月4日前作出最終裁定。

　　中國商務部20日表示,6月底以來,中歐雙方基于事實和規(guī)則,就本案開展了十余輪技術磋商。中方一直本著最大誠意,致力于通過對話磋商與歐方妥善處理貿易爭端,希望歐方切實與中方相向而行,本著理性、務實的態(tài)度,加快探討妥善解決方案,用實際行動避免貿易摩擦升級。中方將采取一切必要措施,堅決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當權益。

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