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波形護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應(yīng)，整齊劃，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用，當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通。

選購波形護欄 防撞護欄 高速公路護欄：首先要清楚了解自己路段情況、環(huán)境、路基等，選擇合適的波形護欄，這樣才能充分發(fā)揮出波形護欄的價值。其次是波形護欄廠家，目前國內(nèi)波形護欄廠家比較多，各廠家的報價也是不一樣的，主要原因是波形護欄的規(guī)格、運輸、鋼材價格等決定的，因此選擇波形護欄廠家一定要看好廠家的資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、后才是看價格，以近距離為準。后，波形護欄已經(jīng)選購了，要進行檢測，是否符合標準，在進行安 裝。

波形梁護欄可以近似看作彈性地基上點支撐的連續(xù)梁。車輛以一定角度（θ=10~20°）作用于護欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護欄的力和平行于護欄的力，垂直力使護欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法實現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。

實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形，h形柱，美國采用方形木柱，工字鋼柱，英國采用z型柱，荷蘭采用扁圓柱，法國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管。均獲得很好的效果。在我國高速公路上，護欄立柱基本上是兩種形式，一種是參照日本標準的鋼管立柱，另一種是參照英國標準的z字型柱。從使用效果看基本上是好的，但對z字型柱在設(shè)計、加工、施工中存在的問題，有必要作進一步的說明。

護欄的安 裝高度問題，護欄安 裝高度的確定，關(guān)系到大部分車輛的安 全和有效保護。一般情況下，護欄連續(xù)螺栓中心至地面的高度為60cm，如緣石高為12cm，則護欄連續(xù)螺栓中心的高度為72cm。但在有的高速公路上，在沒有路緣石的情況下，把路側(cè)護欄的設(shè)置高度統(tǒng)統(tǒng)提高為72cm，而立柱的尺寸沒有作相應(yīng)的改變，這就使護欄處于不利的受力條件下。除了護欄設(shè)置高度不符合規(guī)定外，在施工安 裝過程中，護欄的高度也在很大范圍內(nèi)變化。這是由于護欄施工標高與路面標高不符造成的。護欄施工時，按路面設(shè)計標高推算柱頂標高，并嚴格控制。因此，護欄柱頂標高應(yīng)該與設(shè)計標高完全相對應(yīng)。但是，實際上由于路面施工標高的誤差，以及原來路線放樣的樁號位置與護欄施工時的樁號錯位，致使標高對不上。有的地方護欄高度超過100cm，有的地方只有40cm。上述情況，致使護欄的設(shè)置高度有變，而大多情況是增加了護欄高度，這就改變了原來的設(shè)計條件。使護欄的受力狀況嚴重惡化。