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選購(gòu)波形護(hù)欄 防撞護(hù)欄 高速公路護(hù)欄：首先要清楚了解自己路段情況、環(huán)境、路基等，選擇合適的波形護(hù)欄，這樣才能充分發(fā)揮出波形護(hù)欄的價(jià)值。其次是波形護(hù)欄廠家，目前國(guó)內(nèi)波形護(hù)欄廠家比較多，各廠家的報(bào)價(jià)也是不一樣的，主要原因是波形護(hù)欄的規(guī)格、運(yùn)輸、鋼材價(jià)格等決定的，因此選擇波形護(hù)欄廠家一定要看好廠家的資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、后才是看價(jià)格，以近距離為準(zhǔn)。后，波形護(hù)欄已經(jīng)選購(gòu)了，要進(jìn)行檢測(cè)，是否符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行安 裝。

波形梁護(hù)欄可以近似看作彈性地基上點(diǎn)支撐的連續(xù)梁。車輛以一定角度（θ=10~20°）作用于護(hù)欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護(hù)欄的力和平行于護(hù)欄的力，垂直力使護(hù)欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強(qiáng)度，可以通過增大慣性矩的辦法實(shí)現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。

實(shí)際上各國(guó)采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形，h形柱，美國(guó)采用方形木柱，工字鋼柱，英國(guó)采用z型柱，荷蘭采用扁圓柱，法國(guó)采用槽鋼，德國(guó)采用工字鋼，日本采用圓管。均獲得很好的效果。在我國(guó)高速公路上，護(hù)欄立柱基本上是兩種形式，一種是參照日本標(biāo)準(zhǔn)的鋼管立柱，另一種是參照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的z字型柱。從使用效果看基本上是好的，但對(duì)z字型柱在設(shè)計(jì)、加工、施工中存在的問題，有必要作進(jìn)一步的說明。

護(hù)欄的安 裝高度問題，護(hù)欄安 裝高度的確定，關(guān)系到大部分車輛的安 全和有效保護(hù)。一般情況下，護(hù)欄連續(xù)螺栓中心至地面的高度為60cm，如緣石高為12cm，則護(hù)欄連續(xù)螺栓中心的高度為72cm。但在有的高速公路上，在沒有路緣石的情況下，把路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置高度統(tǒng)統(tǒng)提高為72cm，而立柱的尺寸沒有作相應(yīng)的改變，這就使護(hù)欄處于不利的受力條件下。除了護(hù)欄設(shè)置高度不符合規(guī)定外，在施工安 裝過程中，護(hù)欄的高度也在很大范圍內(nèi)變化。這是由于護(hù)欄施工標(biāo)高與路面標(biāo)高不符造成的。護(hù)欄施工時(shí)，按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高推算柱頂標(biāo)高，并嚴(yán)格控制。因此，護(hù)欄柱頂標(biāo)高應(yīng)該與設(shè)計(jì)標(biāo)高完全相對(duì)應(yīng)。但是，實(shí)際上由于路面施工標(biāo)高的誤差，以及原來路線放樣的樁號(hào)位置與護(hù)欄施工時(shí)的樁號(hào)錯(cuò)位，致使標(biāo)高對(duì)不上。有的地方護(hù)欄高度超過100cm，有的地方只有40cm。上述情況，致使護(hù)欄的設(shè)置高度有變，而大多情況是增加了護(hù)欄高度，這就改變了原來的設(shè)計(jì)條件。使護(hù)欄的受力狀況嚴(yán)重惡化。

.護(hù)欄立柱的側(cè)向土壓力問題。護(hù)欄立柱承受車輛碰撞力的大小，決定于土基的密實(shí)度、埋置深度、距坡線的距離、邊坡的大小以及土壤的性質(zhì)等因素 。在我國(guó)的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅較窄，路側(cè)護(hù)欄的立柱盡可能外移，有的緊靠邊坡線，有的甚至打到了邊坡上，再加之土路肩壓實(shí)度不夠，使護(hù)欄立柱承受車輛碰撞能力大大降低。護(hù)欄設(shè)置的短長(zhǎng)度問題。大家知道，波形梁護(hù)欄被看作無限長(zhǎng)的梁柱結(jié)構(gòu)，失控車輛作用于護(hù)欄，并產(chǎn)生大位移時(shí)，大影響范圍可達(dá)12跨以上。為了使護(hù)欄在碰撞過程中能發(fā)揮正常功能，各國(guó)對(duì)護(hù)欄設(shè)置的短長(zhǎng)度有明確的規(guī)定。我國(guó)規(guī)定為70m。在我國(guó)的一些高速公路上，護(hù)欄設(shè)置小長(zhǎng)度的規(guī)定沒有被遵守，也就明顯降低了護(hù)欄的整體抵抗力。

那么我們使用高速波形護(hù)欄防撞原理是什么呢：1、高速波形護(hù)欄以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)其利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量。讓失控的機(jī)動(dòng)車改變形式方向，防止車輛沖出道路保證了車輛和駕駛?cè)藛T的安 全。2、利用高速波形護(hù)欄具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，其良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安 裝使用，連接簡(jiǎn)單方便損壞處容易更換。

在交通工程的施工過程中，防撞工程產(chǎn)品的采購(gòu)需要提高標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化管理，畢竟不同的材質(zhì)在實(shí)際效果方面的體現(xiàn)也是大相徑庭的，而熱鍍鋅波形護(hù)欄無論是安 全性還是材料的品質(zhì)，都能夠達(dá)到較高的水準(zhǔn)，因此將其作為道路施工的主要防護(hù)產(chǎn)品，已經(jīng)在當(dāng)今社會(huì)的交通施工領(lǐng)域得到了一致認(rèn)可。雖然不同的表面處理對(duì)防撞防護(hù)板的質(zhì)量有著不同的影響，但是在材料采購(gòu)的過程中，還是應(yīng)該選擇更加可靠的熱鍍鋅護(hù)欄板，畢竟其所體現(xiàn)出來的安 全性能是比較信得過的，而且能夠確保施工效果得到全面的提升，僅此一點(diǎn)就足以取代其他普通的防護(hù)材料。顯而易見，交通工程的施工過程中，對(duì)熱鍍鋅護(hù)欄板的依賴性已經(jīng)有所形成，這也說明了其所體現(xiàn)出來的材料優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，不過對(duì)工程檢驗(yàn)人員來說，還是會(huì)將主要精力投入到其所體現(xiàn)出來的安 全防護(hù)效果上