以北京為例,2018年小客車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)共10萬(wàn)個(gè),其中4萬(wàn)個(gè)燃油車(chē)指標(biāo),6萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)指標(biāo),其中新能源車(chē)排號(hào)已經(jīng)排到了2027年。而放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)是能夠在短時(shí)間內(nèi)滿足這些家庭用車(chē)需求的唯一方式。

　　“限購(gòu)政策確實(shí)值得研究。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)一針見(jiàn)血地指出,“有條件地解除某些限購(gòu)政策,在對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量提升產(chǎn)生促進(jìn)作用的同時(shí),還會(huì)改善了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境�！�

　　在汽車(chē)行業(yè)內(nèi),對(duì)于“汽車(chē)限購(gòu)放開(kāi)”的呼吁聲一直存在。一汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐留平曾公開(kāi)發(fā)聲,呼吁國(guó)家或可考慮在合理規(guī)劃城市發(fā)展、科學(xué)統(tǒng)籌智能交通以及合理制定排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下,適度放開(kāi)一些地區(qū)的汽車(chē)限購(gòu)政策。據(jù)他分析,此舉將可釋放200萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　雖然行業(yè)專家和車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)為汽車(chē)限購(gòu)放開(kāi)將激活汽車(chē)市場(chǎng)。但是薛旭認(rèn)為,即使《征求意見(jiàn)稿》中的內(nèi)容得以實(shí)施,也不會(huì)成為長(zhǎng)期政策。

　　“如果今年限購(gòu)放開(kāi),那今年年內(nèi)中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破2900萬(wàn)輛,甚至可能突破2950萬(wàn)輛�！毖π穹治龇Q,由于各個(gè)城市的情況不同,擁堵的程度也不一樣,汽車(chē)限購(gòu)放開(kāi)將不會(huì)成為一個(gè)長(zhǎng)期的政策�！耙�想真正扭轉(zhuǎn)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)下的局勢(shì),需要車(chē)企在關(guān)鍵的制造行業(yè)和制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)根本性的突破,并打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng),形成強(qiáng)大的出口規(guī)模,繼續(xù)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　“限購(gòu)并不是解決擁堵和污染的唯一手段”

　　我國(guó)很多城市施行限購(gòu)政策,是為了減少城市擁堵和機(jī)動(dòng)車(chē)造成的污染問(wèn)題。那么倘若解除限購(gòu)政策,又將對(duì)城市交通和環(huán)境產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　“我認(rèn)為汽車(chē)數(shù)量增加和城市擁堵加劇這兩個(gè)問(wèn)題并不是簡(jiǎn)單的正相關(guān)關(guān)系�！毖π窀嬖V記者,“從戰(zhàn)略上講,城市道路路況的擁堵與否,和公共交通狀況、中心人口分散方向、城市道路規(guī)劃、城市建筑規(guī)劃等有有著密切的關(guān)系。”

　　薛旭表示,目前國(guó)外很多大城市汽車(chē)保有量比中國(guó)還多,但交通狀況卻好得多�！叭毡緰|京的汽車(chē)保有量超過(guò)了北京,但并沒(méi)有出現(xiàn)北京這樣嚴(yán)重的堵車(chē)。這是因?yàn)闁|京的公共交通很發(fā)達(dá)。目前東京擁有34條地鐵輕軌,這些線路幾乎遍布整個(gè)東京,不管去哪里,都能乘坐地鐵到達(dá),因此絕大多數(shù)上班族都選擇乘公交車(chē)或者地鐵。”

　　薛旭認(rèn)為,城市擁堵問(wèn)題的核心是城市規(guī)劃不合理、區(qū)域功能不明晰、基礎(chǔ)設(shè)施不完善,而不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為汽車(chē)保有量過(guò)多�！跋胍�解決一個(gè)綜合問(wèn)題,就不應(yīng)該簡(jiǎn)單對(duì)汽車(chē)進(jìn)行‘一刀切’�！�

　　對(duì)于汽車(chē)限購(gòu)放開(kāi)后,是否會(huì)造成大面積的城市擁堵,鐘師同樣持樂(lè)觀的態(tài)度。他表示：“是否擁堵在很大程度上取決于政府的手段,如尾號(hào)限行、增加停車(chē)費(fèi)等”

　　在鐘師看來(lái),想要解決汽車(chē)對(duì)于城市交通的影響,人們的關(guān)注點(diǎn)要放在“限制用車(chē)”,而非“限制買(mǎi)車(chē)”上。他認(rèn)為,政府應(yīng)在這一問(wèn)題上結(jié)合實(shí)際情況,制定靈活多變的措施,真正起到“控制閥”的作用。

　　在汽車(chē)尾氣污染這一問(wèn)題上,鐘師認(rèn)為,目前燃油車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐步實(shí)行新的國(guó)標(biāo),汽車(chē)尾氣對(duì)于環(huán)境的污染已經(jīng)變得微乎其微。

　　對(duì)于如何緩解城市擁堵問(wèn)題,薛旭和鐘師也給出了相關(guān)的建議。鐘師認(rèn)為,道路擁堵是比較宏觀的大問(wèn)題。其中以作息時(shí)間為例,政府可調(diào)節(jié)事業(yè)單位的作息時(shí)間,使之錯(cuò)峰。這樣就能緩解早晚高峰的大面積擁堵?tīng)顩r。

　　薛旭則認(rèn)為,未來(lái)在規(guī)劃城市的過(guò)程中,要將工作環(huán)境和生活環(huán)境有機(jī)結(jié)合,并引導(dǎo)民眾選擇公共交通出行,并將收取的相關(guān)費(fèi)用用來(lái)改善公共交通,完善智能交通管理體系,進(jìn)一步緩解交通擁堵。